Автокран КамАЗ КС-55732-33 6×6

Автокран КамАЗ КС-55732-33 6×6 можно купить по довольно привлекательной цене. Сомневаетесь? Узнайте цену любым удобным для Вас способом, и Вы будете приятно удивлены!

Шасси:КамАЗ-43118
Грузоподъемность:25т
Длина стрелы:33м
  • Оперативность сделки

    Продажа в лизинг

  • Работаем с 2015 года

    Работаем с 2015 года

  • Отсрочка платежа

    Отсрочка платежа

Скидка 5%
при заказе с сайта

Узнать подробнее
ШассиКАМАЗ-43118
Английское названиеKAMAZ-43118
Колесная формула6x6
ДвигательКАМАЗ-740
Количество и расположение цилиндровV8
Рабочий объем цилиндров, см³11762
Степень сжатия18,0
Мощность двигателя, кВт (л.с.)221 (300)
Максимальный крутящий момент, Нм1275
Частота вращения при мах. крутящем моменте, об/мин1300
Коробка передачКАМАЗ-154/ ZF9
Число передач10ст. / 9ст.
Система торможенияПневматическая
Типоразмер шин425/85 R21
Вместимость топливного бака, л210 + 210
ТопливоДизель
Модель кранаКС-55732-33
Базовое шассиКАМАЗ-43118
Грузоподъемность с обычными (опасными) грузами, т25
Грузовой момент, тм85
Количество секций стрелы, шт4
Длина стрелы, м33,0
   основная10,3
   максимальная33,0
Размер опорного контура, м5,75х6,0
Зона работы, град270˚, 360˚
Вылет стрелы, м31,0
Мах. высота подъема крюка, м33,3
Кратность полиспаста (К)6
Габаритные размеры крана (ДхШхВ), м12,0х2,5х4,0
   длина12,0
   ширина2,5
   высота4,0
Скорость телескопирования секций стрелы, м/мин19,8 / 23,4
Масса груза при телескопировании секций, т6,0
Полная масса крана с основной стрелой (без п/в), т22,56
Нагрузка на переднюю ось (без п/в), т7,1
Нагрузка на заднюю тележку (без п/в), т15,3
Масса крана (без п/в) = нагрузка на переднюю ось + заднюю тележку, т (УРАЛ-4320)6,60/15,58
Масса крана (без п/в) = нагрузка на переднюю ось + заднюю тележку, т (УРАЛ-5557)6,64/16,40
Масса крана (без п/в) = нагрузка на переднюю ось + заднюю тележку, т (КАМАЗ-43118)6,16/16,40
Масса крана (без п/в) = нагрузка на переднюю ось + заднюю тележку, т (КАМАЗ-65115)6,38/15,66
Масса (основного / максимального) противовеса, т5,4
Длина гуська, м10,0
Способ перевозки гуськаотдельно возимый
Мах. вылет стрелы с гуськом 7м / 10м / 17м, м-/40,0/-
Мах. высота подъема крюка с гуськом 7м / 10м / 17м, м-/43,0/-
Скорость посадки, м/мин0,3
Частота вращения, об/мин.0,1-2,1
Глубина опускания, м32,0
Время полного изменения вылета от max до min, с50
Время полного изменения вылета от min до мах, с47
Органы управления крановыми операциямибоковые рычаги
Прибор безопасностиОГМ-240
Емкость г/системы, л480
Контр. расход топлива в крановом режиме, л/час10,05
Угол въезда/съезда, град.39 / 16
Радиус поворота, м11,8
Скорость передвижения, км/ч60
Распределение нагрузки без гуська, тс
Высота подъема груза на основной / максимальной стреле, м11,0-33,3
Вылет максимальный (основной) стрелы, м31,0
Номинальная скорость подъема груза (при К=мах), м/мин.9,0-48,0
Увеличенная скорость подъема груза (при К=мах), м/мин.18,0
Клиренс, мм380
Колея в транспортном/рабочем положении, мм2,05 / 2,05

Эффективные конструкторско-технологические разработки, применяемые в современном кране КС-55732 ЧЕЛЯБИНЕЦ, делают модель самым выгодным и надежным решением задач, стоящих перед потребителем.

Базовая комплектация: 4 секции стрелы овоидного профиля, механизм для монтажа-демонтажа противовесов, современная  комфортабельная кабина оператора, органы управления — рычаги, стандартное кресло оператора, отопитель кабины оператора, предпусковой подогреватель двигателя шасси, температура эксплуатации ±40˚С.

КЛЮЧЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ:

  • 6-тикратная запасовка грузового каната обеспечивает высокую скорость подъема-опускания груза.
  • LED-подсветка рукояток управления выносными опорами, на кабине оператора, оголовке стрелы и грузовой лебедке.
  • Грузовая лебедка с планетарным редуктором и встроенным дисковым тормозом обладает широким диапазоном скоростей.
  • Низкая масса крановой установки
  • Секции стрелы с профилем овоидного типа, изготовлены с применением высокопрочной стали.
  • Синхронное выдвижение секций стрелы за счет одного гидроцилиндра телескопирования и системы полиспастов.
  • Современная кабина оператора с тепло- и гидроизоляцией.
  • Усиленная конструкция поворотной рамы для возможности установки дополнительных противовесов.
  • Цветной графический дисплей прибора безопасности диагональю 7˝ с сенсорным управлением.
  • Эргономичное кресло оператора с подголовником и боковыми рычагами управления крановыми операциями

ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ

Этот кран можно дополнитьследующим оборудованием:

  • Гусек 10 м (угол 0-15-30 градусов)
  • Работа с опасными грузами
  • Люлька с высотой подъема 12 м
  • Люлька с высотой подъема 35,2 м
  • Быстроразъемные соединения гидротрасс выносных опор
  • Дополнительные отдельно возимые противовесы

ВЫГОДЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА

  1. Подъем грузов массой до 6 тонн на высоту 33,3 метров за счет большей длины стрелы увеличивает технологические возможности автокрана и производительность выполняемых работ;
  2. Большая площадь опорного контура (34,5м2) и оптимальная компоновка крановой установки обеспечили отличную устойчивость автокрана при работе на средних и дальних вылетах без использования противовесов (грузоподъемность от 0,3т. на вылете до 27м.), а комплектация  противовесами общей массой до 5,4т. обеспечивает подъем грузов максимальной массой от 0,8т. на максимальном вылете до 31,0м;
  3. Высокое тяговое усилие лебедки позволяет осуществлять подъем максимального груза с 6-тикратной запасовкой грузового каната, что обеспечивает подъем-опускание груза со скоростью до 9,0м/мин, сокращение времени подачи крюка для строповки груза, работу по укладке труб в глубокую траншею и обратно;
  4. Возможность телескопирования секций стрелы с грузом массой до 6 тонн позволяет производить работы среди уже смонтированных конструкций и устанавливать их в труднодоступных местах;
  5. Разнообразие вариантов системы противовесов (1,0т.; 4,0т. или 5,4т.) позволяет подобрать оптимальную массу противовесов под конкретный вид работ;
  6. Опциональная комплектация автокрана быстроразъемными соединениями гидротрасс выносных опор позволяет осуществить их оперативный демонтаж и транспортировку отдельно от автокрана с целью достижения нормативных требований весового контроля по нагрузкам на оси шасси.